Los integrantes del Instituto de Investigación Social, Económica y Política Ciudadana, dio a conocer los resultados de un estudio que efectuó sobre el funcionamiento del transporte público de pasajeros en ciudad Capital y en La Banda.
En ese sentido los responsables de la entidad señalaron que el transporte público urbano es un pilar fundamental para el funcionamiento eficiente de las ciudades, ya que facilita el acceso a bienes, servicios y oportunidades, además de ser clave para el desarrollo social y económico. Sin embargo, cuando este servicio no se desarrolla o gestiona adecuadamente, surgen problemas que afectan tanto a los individuos como al entorno urbano en general.
Impactos negativos del transporte público deficiente
1. Aumento de tiempos de viaje: los retrasos y las frecuencias irregulares en los servicios de transporte incrementan el tiempo que las personas necesitan para llegar a sus destinos. Esto afecta la productividad laboral, la asistencia educativa y el tiempo destinado al ocio y la familia.
2. Inseguridad vial: la falta de mantenimiento de unidades y paradas, así como la proliferación de medios de transporte informales, puede derivar en un aumento de accidentes de tránsito, poniendo en riesgo la seguridad de conductores, pasajeros y peatones.
3. Impacto ambiental: el uso ineficiente de los transportes públicos fomenta el aumento del parque automotor privado y de servicios informales, incrementando las emisiones de gases contaminantes y afectando la calidad del aire en las ciudades.
4. Proliferación de transporte informal: en ausencia de un sistema público confiable, muchas personas recurren a vehículos no regulados, que no garantizan seguridad ni estándares de calidad, agravando la precariedad del sistema formal.
5. Carga económica para los usuarios: los costos asociados al transporte público ineficiente, como tarifas altas, múltiples trasbordos o necesidad de alternativas privadas, aumentan el presupuesto de movilidad, afectando principalmente a los sectores más vulnerables.
6. Inequidad en el acceso: la mala distribución de rutas y paradas puede generar desigualdades, dejando a los barrios periféricos o zonas rurales con menor conectividad y acceso a oportunidades económicas, educativas y de salud.
7. Repercusiones sociales y económicas: un sistema de transporte urbano deficiente fragmenta la cohesión social al limitar la interacción entre diferentes sectores de la ciudad. Además, afecta la competitividad económica al aumentar costos logísticos y reducir la productividad.
Cabe señalar que se encuestaron a 104 usuarios del sistema de transporte público urbano en Santiago del Estero (Ciudad Capital y La Banda) durante el mes de diciembre del 2024.
A continución se comparten los resultados:
Líneas de transporte más utilizadas por los usuarios
Las líneas utilizadas con frecuencia son: para ciudad Capital: 110, 112, 114, 115, 116, 118, 119, 120; para la ciudad de La Banda: 1, 2, 3, 4 5, 6; mientras que para la interurbana: 17, 21, 25.
Motivos por los que usa el servicio transporte público
El motivo principal por el que los pasajeros usan el transporte público se encuentra vinculado al traslado hacia sus lugares de trabajo con el 50%; en segundo lugar, los motivos no especificados con un 48,1%; en tercer lugar, los motivos educativos con el 34,6%; en cuarto lugar, los traslados por salud con el 31,7% y finalmente los traslados por recreación con el 15,4%.
Frecuencia de uso, tiempos de espera, infraestructura de las unidades y valoración del servicio precio/calidad.
A partir de la encuesta se buscó conocer el impacto que tiene el transporte público en el día a día de las y los usuarios, poniendo el foco en sus experiencias con el servicio brindado.
El 45% de los usuarios utilizan el colectivo de 1 a 2 días en la semana, seguido de un 28% que utiliza el servicio entre 2 a 5 días y un 27% de 5 a 7 días.
Ahora bien, para la cantidad de veces en el día que se utiliza el servicio se menciona un 59,6% para la opción “2 veces al día”, 29,8% para “4 veces al día” y por ultimo un 10,6% para “6 veces al día”.
Un 38% de los usuarios requiere más de un colectivo para llegar a su lugar de trabajo/estudio diariamente, frente a un 17% que en ocasiones lo requiere y un 45% que no lo requiere.
Con respecto al tiempo de espera el 35,6% de usuarios afirmaron haber tenido una espera entre “20 a 30 minutos”, en segundo lugar, el 27% afirmó haber tenido una espera entre “30 a 45 minutos”, en tercer lugar, con un porcentaje del 14,4% se encuentran aquellos que esperaron “45 minutos a 1 hora”, en cuarto lugar, con el 12% “más de 1 hora” y en quinto lugar con el 11% “menos de 20 minutos”.
En concordancia a ello, fueron consultados respecto a la imposibilidad de subir al vehículo por tener la capacidad colmada por el que un 56% afirmó esta situación, mientras que un 26% señaló que a veces se encontró en esta situación y un 18% no se encontró imposibilitado.
En ese sentido se indagó sobre la infraestructura de las unidades, por el que 54,8% de las y los usuarios expresan que el estado es regular, seguido de un 34,6% que considera que el estado es malo y solo un 10,6% que se encuentra satisfecho con las unidades que brinda el servicio.
La accesibilidad al servicio de transporte público, no sólo ahonda en términos de capacidad, tiempos de espera y tarifas, sino también en desigualdad, tal es así que el 84,6% de las y los usuarios manifiestan que las líneas de colectivos que utilizan no cuentan con unidades accesibles para personas con discapacidad.
Puntos de carga
Frente al aumento de la tarifa de colectivo, deviene con ello la necesidad de conocer si los diferentes barrios de ciudad Capital y de La Banda cuentan con puntos de carga de tarjetas. De manera que el 60% de los encuestados afirmaron que en sus barrios cuentan con dicho servicio, mientras que el 40% indicó lo contrario. A su vez, el 97% de los encuestados expresaron la necesidad de la creación de una aplicación que permita recargar la tarjeta. Como también el 96% considera necesario ampliar los horarios y días de recarga de la tarjeta dado que en horarios pico las terminales informan que no cuentan con saldo, lo que representa un problema en la movilidad.
Costos del servicio
Frente al contexto social y económico que transita el país y la provincia, la quita de subsidios al transporte tuvo un gran impacto en el costo de la Canasta Básica Total. En vinculación a ello y ante la última suba del boleto del colectivo en noviembre, cuyo aumento suma un acumulado para el periodo 2024 que superó los 466% pasando de costar de $150 a $680 en el mes de febrero y de $680 a $850 en noviembre, los usuarios manifestaron su disconformidad con la nueva tarifa. El 93% tuvo una opinión negativa al respecto.
El aumento exponencial en el precio del boleto de transporte público en Santiago del Estero impacta significativamente en las finanzas de muchas familias, especialmente aquellas que dependen del servicio a diario. Considerando que muchos usuarios toman más de dos colectivos al día y que el costo acumulativo puede representar una porción considerable del presupuesto familiar se buscó conocer la cantidad de miembros de cada grupo familiar. Por lo que el 42% de los encuestados manifestaron tener al menos dos integrantes que utilizan este medio de transporte, el 33% al menos cuatro y el 25% con más.
En ese marco se indagó respecto de la posibilidad de costear el valor del servicio frente a sus ingresos. Es decir, en qué medida las familias pueden ajustar sus gastos para enfrentar este incremento, por lo que un 50% sostuvo la negativa, un 42% menciono que lo puede realizar de manera parcial y solo un 8% indico que lo puede cubrir.
De esta manera se resalta una vez más la necesidad de mantener el transporte público a un precio accesible para garantizar su utilidad y equidad en la movilidad de la población.
Los resultados de la consulta a los usuarios sobre el aumento del boleto de colectivo en Santiago del Estero reflejan un profundo descontento respecto a la relación entre el incremento tarifario y la calidad del servicio. Con solo un 2% de usuarios afirmando mejoras notorias y un 7% señalando cambios parciales, el 91% que percibe ninguna mejora evidente pone de manifiesto la desconexión entre el costo y el valor percibido.
Boleto estudiantil gratuito
En el inicio del 2024, junto al anuncio del aumento desmedido de la tarifa que impactó por sobre todo en el estudiantado, se dio a conocer la medida de la quita de subsidio para el boleto estudiantil del nivel secundario. Comprendiendo que inclusive antes del primer aumento, un importante porcentaje de estudiantes accedía al transporte público sólo gracias al boleto estudiantil y que dada la crisis económica muchos estudiantes perdieron su escolaridad, resulto importante consultar a las y los ciudadanos si era necesario el boleto estudiantil gratuito en todos los niveles para posibilitar las trayectorias formativas de cara al próximo ciclo lectivo, por lo que un 97% estuvo de acuerdo con ello.
Conclusión:
El informe del ISEPCi pone en evidencia el impacto crítico del reciente aumento tarifario en el transporte público de Santiago del Estero, particularmente en las ciudades de La Banda y Capital. El aumento del boleto de $680 a $850 (acumulando un incremento del 466% para el 2024) en un contexto de crisis económica generalizada, con pérdida de poder adquisitivo, altos índices de inflación y desempleo, representa un golpe severo para los sectores más vulnerables y para la población en general.
Algunos puntos claves que se desprenden del relevamiento
1. Impacto económico en los usuarios:
· 50% de los encuestados no puede acceder al transporte debido al aumento.
· 42% solo puede hacerlo parcialmente, es decir que un 92% enfrenta dificultades significativas para costear el servicio.
· Sólo el 8% afirma poder pagarlo sin complicaciones.
Esto refleja una exclusión significativa, que afecta principalmente a quienes dependen del transporte público para trabajar, estudiar o realizar actividades básicas.
2. Calidad del servicio:
El 91% de los encuestados afirma que el servicio no ha mejorado desde la última suba, manteniéndose las fallas en frecuencias, demoras en los horarios y falta de información clara sobre los recorridos.
Persisten deficiencias graves en la accesibilidad, con incumplimientos de la Ley Nacional N° 22.431, que garantiza transporte público para personas con movilidad reducida, generando exclusión adicional.
3. Impacto educativo:
La eliminación del boleto estudiantil gratuito para el nivel secundario y su reducción al 50% solo para el nivel primario incrementa la desigualdad en el acceso a la educación, afectando en general a las familias que ya enfrentan una situación económica compleja y a los estudiantes en particular que ven condicionadas sus posibilidades de escolarización.
El aumento tarifario y la falta de mejoras en el servicio de transporte público no solo profundizan las desigualdades económicas, sino que también afectan derechos básicos como la movilidad, la seguridad y el acceso a la educación.
Este relevamiento es un llamado urgente para que las autoridades y órganos de control como así también las empresas actúen de manera inmediata y coordinada en pos de garantizar un transporte público accesible, seguro y de calidad para todos los ciudadanos.
