El acercamiento entre Brasil y Estados Unidos permitió consolidar una agenda bilateral contra el narcotráfico (Europa Press)
Una nueva cooperación bilateral entre Brasil y Estados Unidos fue presentada en Brasilia para enfrentar el crimen transnacional y el tráfico de armas mediante un acuerdo operativo que une a las principales agencias aduaneras de ambos países.
La iniciativa, denominada Proyecto MIT (Mutual Interdiction Team), establece un mecanismo de intercambio de información y alertas en tiempo real para interceptar cargamentos ilícitos y desarticular redes delictivas que operan a través de fronteras.
El sistema también integra el registro de números de serie, rutas de carga y perfiles de exportadores para trazar los movimientos desde el origen hasta el destino, lo que permite mapear redes ilícitas y actuar sobre ellas de manera coordinada.
Según datos oficiales, en los últimos 12 meses las autoridades brasileñas interceptaron 35 cargamentos con 1.168 piezas de armamento,cerca de 550 kilos, provenientes principalmente de Florida. Estos envíos se ocultaban bajo declaraciones aduaneras fraudulentas o camuflados entre mercancía legal.
Las fuerzas policiales de Brasil y Estados Unidos compartirán datos en tiempo real sobre cargamentos sospechosos (REUTERS/Amanda Perobelli)
Además, en el Aeropuerto Internacional de Guarulhos, en São Paulo, las incautaciones de droga aumentaron de 89 kilos en 2024 a 1.562 en el primer trimestre de 2026, con hallazgos que incluyeron nuevas tácticas de ocultamiento en productos de consumo masivo como alimentos para mascotas, según informó la Receita Federal.
El impulso del acuerdo se consolidó tras conversaciones directas entre los presidentes Luiz Inácio Lula da Silva y Donald Trump, quienes promovieron una agenda bilateral centrada en el combate al narcotráfico y el contrabando de armamento, acelerando su implementación luego de inspecciones técnicas en la región de la Triple Frontera,entre Argentina, Brasil y Paraguay, considerada un enclave estratégico para el comercio ilegal.
La Triple Frontera es considerada un enclave estratégico para el contrabando de armas y drogas (EFE)
La cooperación implica que cualquier mercancía o contenedor que parta de un puerto estadounidense con destino a Brasil será sometido a un proceso de revisión con tecnología de escaneo similar a rayos X para identificar el contenido y detectar posibles irregularidades.
Las agencias aduaneras compartirán información relevante sobre los cargamentos sospechosos para reforzar los controles y anticipar el accionar de organizaciones criminales.
El anuncio de la alianza ocurre mientras Estados Unidos evalúa designar a las organizaciones criminales brasileñas Comando Vermelho y Primeiro Comando da Capital (PCC) como grupos terroristas, una medida que el gobierno brasileño rechaza categóricamente.
Comando Vermelho figura entre las principales facciones criminales de Brasil monitoreadas internacionalmente (Foto referencial: AFP)
Funcionarios de ambos países abordaron esta cuestión, aunque la posición oficial de Brasil es mantener la cooperación dentro del marco del respeto a la soberanía nacional.
La formalización de esta colaboración se produce a pocas semanas de la primera cumbre de la iniciativa Escudo de las Américas, un foro de seguridad regional impulsado desde Washington y enfocado en la lucha contra el crimen organizado, la inmigración ilegal y la influencia de actores externos al continente.
Escudo de las Américas es una iniciativa regional impulsada por Estados Unidos para combatir el crimen organizado (X)
En ese encuentro no participó Lula da Silva. La relación bilateral, que había experimentado un acercamiento tras meses de tensiones diplomáticas por la imposición de aranceles estadounidenses a productos brasileños, mantiene un tono de cautela en varios frentes.
Las embarcaciones relacionadas con Irán conforman la mayoría de los buques que cruzan actualmente el Estrecho de Ormuz, tras el cese de hostilidades entre Estados Unidos e Irán. (REUTERS/Stringer/File Photo)
Desde el establecimiento del cese de hostilidades entre Estados Unidos e Irán, los buques relacionados con Teherán constituyen la mayoría de las embarcaciones que transitan por el Estrecho de Ormuz, lo que refleja la limitada reactivación del flujo comercial general.
De acuerdo con un análisis de Financial Times, al menos nueve de los aproximadamente 14 buques que han cruzado este punto estratégico desde el inicio de la tregua poseen vínculos iraníes, ya sea por operar bajo bandera del país o realizar escalas en puertos de Irán. Entre ellos destaca un petrolero con bandera rusa, identificado como parte de la denominada “flota en la sombra”, dedicada al transporte de crudo iraní bajo sanciones occidentales.
A pesar del alto el fuego, Irán mantiene el control sobre esta vía marítima crucial, por la que circula una cuarta parte del petróleo transportado por mar a nivel mundial. Actualmente, cerca de 900 buques de carga permanecen retenidos en el Golfo Pérsico, a la espera de detalles adicionales sobre los términos del acuerdo y las garantías para un paso seguro.
Previo a los ataques conjuntos de Estados Unidos e Israel contra Irán, el tráfico diario por el Estrecho de Ormuz alcanzaba unos 140 buques.
Phillip Belcher, director marino de Intertanko, la asociación que agrupa a propietarios independientes de buques tanque, expresó su insatisfacción ante la falta de reapertura para el comercio habitual. Belcher urgió al restablecimiento del tránsito regular en beneficio del comercio global y de los aproximadamente 20.000 marinos que continúan varados a bordo de embarcaciones en el Golfo.
Nueve de los catorce buques que han navegado por el Estrecho de Ormuz desde la tregua presentan vínculos con Irán, bajo bandera o escalas portuarias iraníes.
Tras el acuerdo de cese de hostilidades, Teherán anunció que el Estrecho de Ormuz se encontraba “abierto” a toda navegación comercial, aunque recomendó a los operadores contactar con el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica antes de cruzar el paso. Un mapa, cuya autoría se atribuye a la Guardia Revolucionaria, circula entre navieros y corredores, señalando rutas de entrada y salida, aunque su autenticidad aún no ha sido confirmada.
El superpetrolero Arhimeda, con bandera rusa y sancionado por Estados Unidos en julio por transportar millones de barriles de crudo iraní, ingresó al Golfo la noche del jueves y navegó el viernes por la costa iraní. Según la Organización Marítima Internacional, el Arhimeda cambió su bandera a Rusia en enero, movimiento replicado por otras embarcaciones de la “flota en la sombra” para evitar decomisos o abordajes por parte de países occidentales.
La Unión de Exportadores de Energía de Irán informó al Financial Times que el gobierno de Teherán aspira a cobrar un peaje de hasta 2 millones de dólares (USD) por cada petrolero que cruce el Estrecho de Ormuz. Sin embargo, varias fuentes consultadas por el diario aseguraron que no todos los buques han pagado la tasa, y que aquellos considerados “amigos” de Irán —en particular, embarcaciones vinculadas a India y Japón— han transitado sin abonar el canon.
Cerca de 900 buques de carga permanecen retenidos en el Golfo Pérsico, a la espera de detalles sobre las garantías de paso seguro por el Estrecho de Ormuz.
Una persona con conocimiento de los movimientos indicó que la exigencia de peaje es “una declaración general” sobre el derecho iraní a imponer tarifas, anticipando futuras medidas. El portavoz del Ministerio de Exteriores de la India, Randhir Jaiswal, negó cualquier pago a Irán por el paso seguro de embarcaciones de bandera india y afirmó que no ha habido discusiones al respecto.
El grupo japonés Mitsui OSK Lines logró cruzar el estrecho la semana pasada con un buque de gas natural licuado copropiedad de una firma omaní. Dos embarcaciones bajo bandera india, dedicadas al transporte de gas licuado de petróleo —un recurso esencial para la cocina en India— también han transitado el paso estratégico.
La relación de estos buques con Omán e India fue determinante para asegurar su paso, según fuentes consultadas por Financial Times. Por su parte, tres petroleros chinos —Cospearl Lake, He Rong Hai y Yuan Hua Hu China— permanecían anclados cerca de la boca del estrecho el viernes, señalando tener “propiedad y tripulación chinas”.
El cruce del Estrecho de Ormuz ha estado marcado por la presencia de la llamada “flota en la sombra”, conformada por buques sancionados por Estados Unidos. Entre ellos, el Mab 5, operado por la empresa india Vega Star Ship Management, y el Aqua Spirit, ambos sancionados recientemente, han realizado movimientos en la zona. El Aqua Spirit, que encendió su transpondedor brevemente cerca de la isla iraní de Larak, fue identificado por la empresa Kpler como carguero de butano y propano procedente de Irán, pese a transmitir una posición de salida desde Kuwait.
El dominio iraní sobre el tráfico marítimo persiste en un contexto de incertidumbre para cientos de embarcaciones atrapadas y operadores internacionales que buscan garantías para retomar el flujo comercial habitual.
9 días, 1 hora, 32 minutos. Ese fue el tiempo exacto que duró la misión espacial Artemis II, que este viernes amerizó con éxito en el Océano Pacífico, luego de avanzar a a 40.000 km/h y soportar temperaturas de 2.700 ºC.
Durante seis minutos, los expertos de la NASA en Houston y el mundo entero ignoró el destino de los cuatros astronautas en una de las fases más críticas de cualquier viaje espacial tripulado: el reingreso atmosférico.
Si bien Reid Wiseman, Victor Glover, Christina Koch y Jeremy Hansen se habían preparado para todo tipo de desafío, el que protagonizaron este viernes por la noche fue único, luego de completar una órbita lunar histórica que los llevó más lejos de la Tierra que cualquier misión anterior.
Así fue el amerizaje de Artemis II (NASA/Handout via REUTERS)
Primero, la cápsula Orión se desacopló del módulo europeo de servicio y reveló el escudo térmico. La tripulación se preparaba para el reingreso atmosférico y entrar a la Tierra a 40.000 km/h.
A esa velocidad, los astronautas atravesaron las capas atmosféricas y el escudo de Orión soportó temperaturas de hasta 2700 ºC. Por radio, se escuchó a los astronautas dar el OK de que se encontraban bien dentro de la cápsula, mientras descendían con los paracaídas.
A las 21:07 (hora Argentina), Artemis II amerizó en forma segura en el Océano Pacífico.
Apagón planificado de seis minutos
Durante los seis minutos de incomunicación, la cápsula descendió a través de la atmósfera como un proyectil. El frenado fue brutal: de 40.000 km/h a velocidades compatibles con un amerizaje seguro. El calor generado por la fricción alcanzó los 2.670 ℃, convirtiendo a Orión en una antorcha incandescente en el cielo del Pacífico. Los astronautas resistieron este tramo sin contacto con la Tierra, concentrados en monitorear los sistemas internos, listos para reaccionar ante cualquier falla.
Durante los seis minutos de incomunicación, la cápsula descendió a través de la atmósfera como un proyectil (NASA/Handout via REUTERS)
A 8.077 metros sobre el océano, la cápsula redujo su velocidad a 523 km/h gracias al frenado atmosférico. En ese punto, se activaron los sistemas pirotécnicos para el despliegue secuencial de los paracaídas. Primero, tres paracaídas de la cubierta de la bahía delantera de 2,1 metros de diámetro. Luego, dos paracaídas de frenado de 7 metros y, finalmente, a 2.896 metros, los tres paracaídas principales de 35,3 metros de diámetro y 140 kilogramos de peso cada uno. Este sistema desacelera la cápsula a menos de 32 km/h, la velocidad óptima para un amerizaje controlado.
La NASA había describido este tramo final como el “período de apagón planificado de seis minutos”, una ventana de silencio total que comenzó cuando Orión entró en contacto con las capas más densas de la atmósfera a una altitud de 121.920 metros (400.000 pies).
La cápsula se precipitó a una velocidad suficiente para cruzar de Nueva York a Tokio en menos de 20 minutos. Su objetivo era amerizar frente a las costas de San Diego, California, y culminar así un viaje de 1.118.624 kilómetros (695.000 millas) por el espacio.
El desafío central recaía en la integridad del escudo térmico, una estructura de titanio recubierta con 186 bloques de Avcoat, cuyo espesor alcanza los 3,8 centímetros. Esta protección fue objeto de atención particular desde el reingreso de Artemis I, cuando la NASA detectó daños por fragmentación de Avcoat en la cápsula no tripulada durante su descenso en 2022.
La cápsula se precipitó a una velocidad suficiente para cruzar de Nueva York a Tokio en menos de 20 minutos (NASA/Handout via REUTERS)
Durante la reentrada, Orión soportó temperaturas superiores a los 2.760 ℃ (5.000 ℉), más del doble de la temperatura de la lava de un volcán y casi la mitad de la superficie del Sol. La fricción y compresión atmosférica crean una burbuja de plasma incandescente que envuelve la cápsula, bloqueando por completo las comunicaciones de radio.
Los astronautas perciben este instante como viajar dentro de “una bola de fuego a través de la atmósfera”, según describió Victor Glover, quien reconoció que el regreso “ha estado rondando su mente desde el día en que fue seleccionado”.
La NASA y la Agencia Espacial Canadiense (CSA) coordinaron el entrenamiento para este tramo bajo un rigor extremo. La tripulación repasó procedimientos y ensayó simulaciones para cada posible fallo.
El momento exacto del amerizaje en el Oceano Pacífico (NASA)
El astronauta retirado de la NASA Barry “Butch” Wilmore, uno de los dos que estuvo el año pasado varado en la Estación Espacial Internacional por varios meses a raíz del fallo en la cápsula Starliner de Boeing, explicó el estado de concentración absoluta: “Sabés que se acerca el apagón. Por eso, simplemente seguís adelante como en tus procesos normales, monitoreando. No hay mucho que puedas hacer”. Y añadió: “No podés dejar que la aprensión te afecte en esos momentos. Tenés que concentrarte en tu tarea, sea cual sea, y cumplirla o las consecuencias son muy graves”.
El protocolo de rescate y el regreso a la superficie
El amerizaje activó de inmediato el operativo de recuperación. Equipos militares y personal de la NASA a bordo del barco USS John P. Murtha se prepararon para la extracción. Dos helicópteros y embarcaciones auxiliares se desplegaron en cuanto la cápsula tocó el agua a la espera de que se abra la y los astronautas salgan a una balsa inflable, denominada “Front Porch”, donde esperan el traslado médico.
El amerizaje activó de inmediato el operativo de recuperación (NASA/Handout via REUTERS)
Liliana Villarreal, directora de recuperación de Artemis, precisó: “Esperamos recuperar a la tripulación y llevarla a la sala médica en dos horas desde el amerizaje”.
El procedimiento contempla el traslado de la cápsula a bordo del USS John P. Murtha y, posteriormente, su transporte por tierra hasta el Centro Espacial Kennedy en Florida, donde será inspeccionada. El operativo debe completarse en menos de 24 horas tras el amerizaje.
Durante el descenso, cada paso exigió concentración total. El astronauta Victor Glover resumió el sentimiento de la tripulación en la víspera del reingreso: “Estos instantes previos a la secuencia de reentrada son los más esperados y exigentes para cualquier miembro de la tripulación de una misión de este calibre”.
La experiencia de cruzar la atmósfera a 40.000 km/h, envueltos en plasma y bajo la protección de un escudo térmico, marca un hito en la exploración humana del espacio. La secuencia final, desde el apagón de comunicaciones hasta el rescate, se desarrolla con tal rapidez que apenas da margen para asimilarla.
La misión Artemis II abre así el camino para futuras expediciones lunares, con la mirada puesta en el regreso de la humanidad a la superficie de la Luna en los próximos años.
Las defunciones por influenza en Panamá alcanzan 32 en lo que va de 2026, según el más reciente informe epidemiológico del Ministerio de Salud. crédito iStock
Una nueva muerte por influenza en Panamá eleva a 32 el total de defunciones en lo que va de 2026, según el más reciente informe epidemiológico del Ministerio de Salud (Minsa), que advierte sobre el impacto de las enfermedades respiratorias en la población más vulnerable.
El reporte señala que la mayoría de los fallecimientos se concentra en personas de65 años o más y en menores de un año, grupos con mayor riesgo de desarrollar complicaciones graves.
El análisis también revela un dato crítico: el 90.9% de las personas fallecidas no contaba con la vacuna contra la influenza, mientras que el 75.8% presentaba factores de riesgo, como enfermedades metabólicas, cardiovasculares o renales.
Esta combinación incrementa significativamente la probabilidad de que el virus evolucione hacia cuadros severos, como neumonía o insuficiencia respiratoria, que pueden resultar letales.
La influenza es una infección viral que afecta las vías respiratorias y cuyos síntomas iniciales pueden confundirse con un resfriado común. Entre los signos más frecuentes están la fiebre alta, tos, dolor de garganta, congestión nasal, fatiga extrema y dolores musculares, pero la diferencia clave es su rapidez de evolución y su capacidad de generar complicaciones en personas vulnerables.
La influenza puede derivar en neumonía y otras complicaciones graves en pacientes vulnerables. (Shutterstock España)
A diferencia de otros virus respiratorios, la influenza puede volverse potencialmente mortal cuando progresa hacia infecciones pulmonares graves, especialmente en pacientes no vacunados o con condiciones preexistentes.
Mientras un resfriado común suele resolverse en pocos días, la influenza puede desencadenar hospitalizaciones y, en casos extremos, la muerte, lo que la convierte en una enfermedad de mayor impacto en salud pública.
El informe del Minsa también reporta un aumento en los casos de leishmaniasis, con 537 casos acumulados en lo que va del año, lo que refleja una tendencia al alza en esta enfermedad parasitaria transmitida por la picadura de insectos.
La leishmaniasis es causada por parásitos del género Leishmania y se manifiesta principalmente en la piel, generando úlceras que pueden dejar cicatrices permanentes. Sin embargo, en su forma más grave, conocida como leishmaniasis visceral, puede afectar órganos internos como el hígado y el bazo, comprometiendo la vida del paciente si no se trata a tiempo.
La leishmaniasis suma más de 500 casos acumulados en lo que va de 2026. (Shutterstock)
En paralelo, el país también registra un incremento en los casos de malaria, con 2,578 casos acumulados en 2026, lo que mantiene en alerta a las autoridades sanitarias. Esta enfermedad, transmitida por mosquitos infectados, puede provocar fiebre, escalofríos, sudoración intensa y anemia, y en casos severos puede afectar el sistema nervioso y provocar complicaciones mortales.
A nivel regional, organismos como la Organización Panamericana de la Salud (OPS) han advertido sobre el resurgimiento de enfermedades infecciosas en América Latina, impulsado por factores como el cambio climático, la movilidad humana y las brechas en cobertura de salud. Enfermedades como la malaria, el dengue y la leishmaniasis siguen siendo problemas persistentes en zonas tropicales, donde las condiciones favorecen la transmisión.
En Panamá, el informe epidemiológico también detalla que se han registrado 1,670 casos de dengue, incluyendo algunos con signos de alarma y casos graves, lo que evidencia la circulación activa de enfermedades transmitidas por vectores en el país.
Los casos de malaria superan los 2,500 en el país, según el último reporte epidemiológico. (Imagen Ilustrativa Infobae)
El documento además menciona otros eventos de vigilancia, como casos aislados de virus Oropouche, hantavirus y leptospirosis, lo que refleja la diversidad de amenazas sanitarias que enfrenta el sistema de salud. Aunque algunos de estos reportes son bajos en número, su presencia mantiene activo el monitoreo epidemiológico en distintas regiones.
Las autoridades insisten en que el autocuidado y la prevención son claves para reducir el impacto de estas enfermedades. Medidas como la vacunación, el lavado frecuente de manos, el uso de repelentes y la eliminación de criaderos de mosquitos son fundamentales para cortar las cadenas de transmisión y evitar nuevos contagios.
Vacunas disponibles
Desde este miércoles 8 de abril, Panamá inició la aplicación de la nueva vacuna contra la influenza, la cual protege contra las cepas AH1N1, AH3N2 y B/Victoria que actualmente circulan en el país.
Las autoridades sanitarias destacaron que la inmunización está disponible de forma gratuita en todas las instalaciones del Ministerio de Salud (Minsa), la Caja de Seguro Social (CSS) y centros privados, como parte de la estrategia nacional para reducir complicaciones y muertes asociadas al virus.
Cada año, el virus de la influenza muta con frecuencia, por lo que la Organización Mundial de la Salud (OMS) actualiza la composición de la vacuna para adaptarla a las variantes predominantes. a
La vacuna contra la influenza en Panamá protege contra las cepas AH1N1, AH3N2 y B/Victoria, que son las variantes en circulación durante la temporada actual. (Imagen Ilustrativa Infobae)
En ese sentido, el Minsa reiteró que la dosis aplicada en años anteriores no protege completamente frente a las nuevas cepas, por lo que es necesario vacunarse nuevamente. La vacuna trivalente utilizada en Panamá contiene dos cepas de influenza A (H1N1 y H3N2) y una cepa de influenza B (Victoria), lo que permite una cobertura más efectiva frente a los virus en circulación.
Para este año, el país cuenta con un primer lote de 384 mil dosis, como parte de un total de 1.2 millones de vacunas adquiridas para cubrir la demanda nacional. Las autoridades hicieron un llamado especial a los grupos de mayor riesgo, como adultos mayores, personas con enfermedades crónicas, embarazadas y niños menores de 5 años, a acudir a los centros de salud.
Además, se han desplegado jornadas de vacunación en asilos, guarderías, CAIPI y centros de atención, con el objetivo de ampliar la cobertura y reducir la propagación del virus en la comunidad.
Carlos Reutemann debutó con esta Ferrari en el Gran Premio de Suecia de Fórmula 1 en 1978. (Foto: rmsothebys.com)
Subastarán una icónica Ferrari que utilizó el argentino Carlos Reutemann, quien supo ser subcampeón de Fórmula 1 en 1981. El evento organizado por RM Sotheby’s se realizará en Mónaco el próximo 25 de abril, en el que también habrá varios autos clásicos para rematar.
El monoplaza en cuestión, es una Ferrari 312 T3 de 1978 que fue pilotada por Reutemann durante el campeonato de Fórmula 1 de ese año y su precio ronda entre los 4,5 y los 5,5 millones de euros (alrededor de 5,5 y 6,5 millones de dólares).
El monoplaza, que también fue utilizado por el piloto Gilles Villeneuve, está valuado entre 4,5 y 5,5 millones de euros. (Foto: rmsothebys.com)
El vehículo, identificado con el chasis número 036, formó parte del equipo escudería italiana y representa uno de los ejemplares más emblemáticos de la historia reciente del automovilismo.
El expiloto argentino condujo este vehículo en cuatro grandes premios durante la temporada 1978: Suecia, Francia, Austria y Países Bajos. La mejor posición con este monoplaza fue el séptimo puesto conseguido en el GP de los Países Bajos.
El vehículo se utilizó por última vez en el Gran premio de Argentina de 1979. (Foto: rmsothebys.com)
Pero la historia de este auto no terminó en 1978. En 1979, Gilles Villeneuve utilizó el mismo coche durante el Gran Premio de Argentina, donde compitió con el número 12 y no pudo completar la carrera.
Posteriormente, el chasis 036 fue asignado como coche de reserva en Brasil, antes de ser retirado de las competencias oficiales.
Cómo está equipada la Ferrari que usó Carlos Reutemann y será subastada en Mónaco
La Ferrari 312 T3 que será subastada está equipada con un motor bóxer de 12 cilindros y 3,0 litros, acompañado de una caja de cambios manual de cinco velocidades. El lote incluye tres juegos completos de neumáticos, gatos hidráulicos y un embudo para carga de combustible, según consta en la ficha técnica difundida por RM Sotheby’s.
La casa de subastas resaltó que el monoplaza será entregado con su “Red Book”, el certificado expedido por Ferrari tras la revisión integral. Además, el vehículo mantendrá la decoración original utilizada por Villeneuve durante el Gran Premio de Argentina de 1979.
Alejandro Garnacho dijo que Messi fue uno de los motivos por el cual eligió Argentina (Foto: AFP)
Alejandro Garnacho fue de los primeros futbolistas nacidos en Europa que decidieron representar a la Selección argentina en el ciclo de Lionel Scaloni como DT. El nacido en España reveló los motivos que lo llevaron a tomar ese giro en su carrera futbolística y señaló a Lionel Messi como uno de ellos.
“La razón fue porque me dieron la confianza desde un principio de que iba a ser importante en el futuro. Messi también es una gran parte de esto, jugar con él es algo a lo que no se le puede decir que no”, expresó Garnacho.
Garnacho contó que Messi fue uno de los motivos de jugar para Argentina (Foto: AP)
En cuanto a la relación con el capitán de la Selección argentina, contó su primer encuentro: “La primera vez que estuve con él comiendo día a día, entrenando fue un sueño. Le pedí una foto y todo”, agregó el extremo que fue parte del plantel campeón de la Copa América 2024.
Además, aseguró que sigue manteniendo la confianza de poder seguir jugando con Argentina a pesar de no ser convocado en las últimas citaciones: “Sé que haré grandes cosas para ellos, es cuestión de tiempo”.
Atraviesa un momento irregular en el Chelsea (Foto: AP)
También habló sobre las críticas que recibe en cuanto a su personalidad adentro del campo de juego: “Mucha gente dice cualquier cosa de mí. Yo soy una persona normal, soy un chico que juega al fútbol. Este es el mundo en el que vivimos”.
Las estadísticas de Alejandro Garnacho en la Selección argentina: fue campeón de la Copa América 2024 en Estados Unidos
El nacionalizado argentino jugó solamente 270 minutos con la selección mayor repartidos en 8 encuentros. Cuatro de ellos fueron amistosos, 3 en las Eliminatorias para el Mundial 2026 y 1 en la Copa América que fue parte del plantel campeón. No hizo goles y repartió una asistencia.
Sigue la protesta de camioneros por la suba del gasoil en la localidad bonaerense de General Belgrano. (Foto: Clarín)
La protesta de transportistas de granos autoconvocados se profundizó en las últimas horas con nuevos cortes en rutas clave de las provincias de Buenos Aires, Córdoba y Santa Fe.
El conflicto, que ya afecta la circulación hacia los principales puertos exportadores, podría escalar con piquetes en la autopista Buenos Aires–Rosario y accesos portuarios.
Esta situación genera una gran preocupación en la agroindustria de cara a la cosecha de granos. De hecho, empresarios del sector alertaron esta semana sobre la inquietud que le generaba esta situación.
En este marco, el Consejo Agroindustrial Argentino (CAA) reclamó “una rápida solución a los conflictos generados por autoconvocados y entidades de transportistas en diferentes partes del país”
El CAA, que integra a varias entidades del campo, expresó su “preocupación ante el avance de autoconvocados y algunas entidades de transportistas que practican acciones extorsivas a la vera de las rutas y caminos para amedrentar a los transportistas que buscan cumplir su trabajo trasladando granos y otros productos a diferentes puntos del país, incluyendo fábricas, semillas, insumos acopios y puertos”.
A su vez, consultadas este viernes por TN, fuentes de la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina y del Centro de Exportadores de Cereales (CIARA-CEC) indicaron que el conflicto se agravó y parece estar lejos de resolverse.
“Efectivamente, los conflictos se han esparcido en muchos puntos de la provincia de Buenos Aires y otros puntos del país. Los autoconvocados no dejan cargar en campo o acopio y eso impide que lleguen a puertos”, señalaron desde ambas entidades, que representan el 48% de las exportaciones argentinas.
En este contexto, según explicaron, los embarques que venían a la Argentina están siendo desviados a Brasil en varios casos.
“Es urgente que las cámaras de transporte cumplan el acuerdo que firmaron este jueves en la ciudad de La Plata en el marco de la mesa provincial de tarifas de referencia”, enfatizaron.
En ese sentido, por medio de un comunicado conjunto, también se expresaron las bolsas de cereales Bahía Blanca, Buenos Aires, Córdoba y Entre Ríos, como así también lo hicieron las bolsas de comercio de Rosario y Santa Fe.
“Las Bolsas de Cereales y de Comercio abajo firmantes expresan su preocupación ante las dificultades y afectación en el transporte de cargas de granos. En los últimos días, se han registrado medidas de fuerza y manifestaciones en distintos puntos de las principales zonas productivas y accesos a puertos, generando demoras en la logística, interrupciones en el flujo de mercaderías y complicaciones en la operatoria comercial y de exportación”, manifestaron.
Esta situación, según explicaron, “impacta sobre el normal funcionamiento de los mercados y del comercio, en un importante momento del año para la actividad agroindustrial y para la economía en su conjunto”.
El reclamo de los transportistas
Desde la rotonda de las rutas 29 y 41 de la localidad bonaerense de General Belgrano, uno de los focos de la protesta, el camionero Mariano Gorosito describió con crudeza la situación.
“Tenemos una tarifa de enero abajo en un 10%, mientras el gasoil subió casi un 18%. Es una locura. No alcanza para solventar los gastos”, afirmó el transportista.
El reclamo central del sector apunta a una actualización urgente de la tarifa de referencia del transporte de granos.
Según los transportistas, debería incrementarse entre un 25% y un 30% para compensar el fuerte aumento del combustible, principal insumo de la actividad, que en las últimas semanas se encareció cerca de un 20%, impulsado por la tensión internacional en Medio Oriente.
Actualmente, el esquema de costos se volvió cada vez más asfixiante. Según explicó, un viaje desde General Belgrano hasta Rosario, puerto por donde sale cerca del 80% de las exportaciones agroindustriales, ronda $1.600.000.
Sin embargo, solo en gasoil se consumen unos 350 litros entre ida y vuelta, lo que representa alrededor de $900.000 (el valor del insumo varía entre $2.200 a $2.400 por litro). A eso se suman peajes, seguros, mantenimiento y neumáticos, dejando márgenes cada vez más estrechos.
Mariano Gorosito es uno de los camioneros que está en la rotonda en General Belgrano. (Fuente: Clarín)
“Antes, el gasoil te llevaba un 35 o 38% del viaje. Hoy es casi el 60%. Y agrega otro problema estructural: nos pagan a 60 o 90 días. No estamos a pérdida, pero nos estamos fundiendo trabajando”, exclamó.
El malestar se replica en distintas provincias, con cortes parciales y concentraciones de camiones en puntos estratégicos. La falta de acuerdo amenaza con impactar en la logística de la cosecha gruesa y en el normal abastecimiento de los puertos, en un momento clave para el ingreso de divisas del país.
“Queremos una tarifa que sea redituable. Nos vamos a quedar en la ruta hasta que haya una solución”, advirtió el transportista.
Más allá del conflicto, Gorosito es conocido en su comunidad por una iniciativa solidaria: el proyecto “Transportando Futuro”, mediante el cual ofrece sin costo trasladar pertenencias de jóvenes que se mudan a estudiar a La Plata. “El único pago es que me inviten un café cuando se reciban”, comentó.
Hasta ahora, los bancos debían encarecer el crédito a los productores que retuvieran 5% de la producción de granos. (Foto: Adobe Stock).
El Banco Central (BCRA) anunció un cambio que impactará en el financiamiento del campo en los bancos. Desde este viernes, los productores agrícolas que guarden más del 5% de su cosecha ya no tendrán que pagar tasas más altas cuando pidan un crédito.
La decisión se oficializó este jueves a través de la Comunicación “A” 8418 que elimina una exigencia que regía desde mayo de 2020 y que obligaba a los bancos a aplicar un factor multiplicador (x4) sobre el capital mínimo cuando otorgaban préstamos a clientes agrícolas no MiPyME con stock de granos superior al 5% de su capacidad anual de cosecha.
Hasta ahora, esa condición encarecía el costo regulatorio de los créditos y, en la práctica, hacía que los productores que acopiaban una parte de su producción tuvieran menos acceso a financiamiento o enfrentaran tasas más altas.
El Banco Central flexibilizó una normativa que impacta en el campo. (Foto: Luis ROBAYO / AFP).
Con la nueva disposición, el esquema de penalización queda sin efecto para todas las financiaciones que se acuerden a partir de este viernes. La normativa anterior alcanzaba tanto a los préstamos otorgados desde mayo de 2020 hasta fines de octubre de 2024, aunque luego se había prorrogado para los créditos en pesos hasta abril de 2026.
Flexibilización del cepo
Además de la flexibilización para los préstamos a productores agropecuarios, el BCRA publicó este jueves una serie de modificaciones en la normativa cambiaria. Para las personas físicas, el organismo definió:
Quitar la obligación de liquidar divisas procedentes de exportación de bienes.
Eliminar el límite de US$50 para la extracción de dólares en el exterior con tarjeta de crédito.
Para las empresas, en tanto, el BCRA decidió posponer los plazos para ingresar divisas en los algunos casos, con el objetivo de fomentar las ventas al exterior:
Exportaciones de empresas con su casa matriz en la Argentina a sus filiales en el exterior de 60 a 180 días si las ventas no exceden el monto de $200.000 millones anuales (hasta ahora eran $50.000 millones).
Exportaciones de ropa, carteras y otros bienes similares pasan de 180 días a 365 días.
Exportaciones de empresas nacionales de productos espaciales y nucleares pasan de 180 días a 365 días.
También aplicó flexibilizaciones para permitir el pago de Obligaciones Negociables (ON) locales y deudas comerciales tres días antes del vencimiento.
Además, se les permitirá a las empresas que tomen deudas en otra moneda que no sea dólares (por ejemplo, yuanes), pagar las coberturas en dólares con acceso al Mercado Libre de Cambios.
El presidente del Banco Central (BCRA), Santiago Bausili. (Foto: Oliver Contreras / AFP).
Finalmente, el BCRA también permitirá el acceso al mercado cambiario para pagar capital de deuda financiera intrafirma. Esa habilitación solo será posible si la compañía consigue una refinanciación a 4 años de vida promedio y 3 años de gracia para el principal con acreedor del mismo grupo económico.
Sin embargo, no todo fueron flexibilizaciones, la entidad extendió la denominada “restricción cruzada” para la operación simultánea de dólares en el mercado oficial y el financiero. Desde hoy, alcanza también a quienes hayan hecho transferencias a una cuenta propia en el exterior.
Personal de la Comisaría 33 retuvo una moto con modificaciones ilícitas, el que era conducido de manera peligrosa por un menor.
La retención se llevó a cabo, cuando efectivos de la Brigada Interna de la dependencia advirtieron la presencia de un joven que circulaba en motocicleta, realizando maniobras peligrosas y provocando ruidos molestos en inmediaciones del Camping Municipal, en el barrio Centro.
Al proceder a la interceptación del rodado, los uniformados identificaron al conductor; un menor de 16 años, quien no pudo justificar la procedencia de la motocicleta, marca Keller 110 cc, ni las múltiples irregularidades que presentaba, entre ellas, motor adulterado, cableado correspondiente a otro vehículo y faltantes de diversas piezas.
Tras efectuar las averiguaciones pertinentes, se estableció que el número de chasis correspondía a otro motovehículo, razón por la cual, la fiscal interviniente, dispuso el inicio de información sumaria judicial a fin de determinar la procedencia del rodado, en tanto que el menor fue entregado a su progenitora.
Andrés D’Alessandro hizo un repaso de su carrera. (Foto: @dale10 en Instagram / Video: ESPN).
Andrés D’Alessandro es un ícono del fútbol argentino de los principios del 2000. El Cabezón irrumpió con su talento en River y enseguida tuvo destino europeo. También pasó por San Lorenzo en una etapa muy recordada. Sin embargo, en las últimas horas, soltó una fuerte frase que no pasó desapercibida y generó mucho revuelo.
Luego de su paso como director deportivo del Inter de Porto Alegre, donde es uno de los máximos ídolos, el exfutbolista tuvo una entrevista en ESPN donde repasó su carrera y sus logros.
Andrés D’Alessandro en su paso por River. (Foto: Reuters).
En este sentido, D’Alessandro se mostró conforme con su camino, pero tuvo una frase que no cayó bien: “Repetiría todo. No me puedo arrepentir de nada. Si me preguntás, me hubiese gustado jugar en un club grande… Real Madrid, Barcelona… y sí, obvio, no te voy a mentir. Pero no me arrepiento de nada”.
Andrés D’Alessandro en su paso por San Lorenzo. (Foto: Reuters)
Por supuesto, este recorte generó mucho ruido en las redes sociales, sobre todo recordando que tuvo buenos pasos por River y San Lorenzo en la Argentina. Los hinchas no lo perdonaron y sufrió muchas críticas.
