Los gendarmes incautaron palas, armas y picos. Foto: Agencia NA (Gendarmería)
Cuatro mineros de nacionalidad chilena fueron detenidos acusados de extraer oro de manera ilegal en la provincia de San Juan, a 3.550 metros sobre el nivel del mar, en la Cordillera de los Andes.
Efectivos del Escuadrón 25 “Jáchal” de la Gendarmería Nacional recibieron una alerta por la presencia de los extranjeros en el lugar y corroboraron que ingresaron al país mediante un paso clandestino, conforme a la información de medios locales.
Una vez allí, los agentes redujeron a los implicados y concretaron los arrestos, al tiempo que incautaron un arma de fuego, palas, picos y los minerales robados.
Asimismo, secuestraron una carabina calibre .22, oro en bruto, 14 bolsas con rocas extraídas y otros elementos de minería.
La Fiscalía Federal de San Juan avaló el operativo y dispuso los arrestos por los delitos de tentativa de contrabando de exportación de oro, ingreso ilegal al país y tenencia ilegal de armas.
Emmanuel Macron con su esposa Brigitte.
Fotografía: Agencia Noticias Argentinas (Xinhua)
El presidente de Francia, Emmanuel Macron, consideró que su par de los Estados Unidos, Donald Trump, incurrió en comentarios que “no son elegantes ni están a la altura” cuando se involucró en sus incidentes maritales públicos.
“Brigitte lo trata extremadamente mal y aún se está recuperando del derechazo en la mandíbula”, fue el comentario del norteamericano, quien acompañó la burla con una imitación de acento francés, según publicaron medios internacionales.
“Sus comentarios no son ni elegantes ni están a la altura”, declaró al respecto Macron a los periodistas durante una visita de Estado a Corea del Sur, según la versión reproducida por el sittio ActualidadRT, que toma la Agencia Noticias Argentinas.
Enseguida, el mandatario francés se salió de tema y pasó a referirse al conflicto de Medio Oriente, recordando en todo momento que fue generado por Trump.
Luiz Inácio Lula da Silva.
Fotografía: Agencia Noticias Argentinas (Xinhua)
El presidente de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva, aseguró este jueves que desconoce cuándo acabará el conflicto en Medio Oriente iniciado por Estados Unidos e Israel contra Irán, pero reafirmó que su Gobierno no permitirá que las consecuencias económicas recaigan sobre la población brasileña.
Lula da Silva cuestionó en entrevista para la TV Record Bahia y supo la Agencia Noticias Argentinas, las expectativas que había sobre la duración del conflicto, al subrayar la incertidumbre en torno a su desenlace.
“Trump dijo que acabaría en un día”
“La guerra continúa, porque Trump dijo que acabaría en un día y no va a acabar ni en un día. Ni siquiera sé en cuánto tiempo va a acabar. El dato concreto que puedo decir, es que estamos haciendo todo el esfuerzo posible para no permitir que la guerra irresponsable de Irán llegue al bolsillo del pueblo”, enfatizó.
El mandatario continuó: “No vamos a permitir que el precio internacional llegue al bolsillo del camionero, que llegue al pueblo, al bolsillo del ama de casa. Por eso estamos tomando muchas medidas. Estamos con un proceso de fiscalización muy serio en Brasil”.
Maniobras especulativas
El presidente de Brasil advirtió sobre maniobras especulativas en el mercado interno de combustibles y anunció el refuerzo de controles para evitar abusos en los precios, al sostener que fuerzas de seguridad están involucradas en tareas de fiscalización para detectar posibles irregularidades en la cadena de distribución.
Abordó también la necesidad de fortalecer la capacidad productiva nacional y mencionó la posibilidad de que la petrolera Petrobras adquiera de nuevo una refinería en Bahía, además de explicar la dependencia parcial de las importaciones de diésel, lo que expone al país a los precios internacionales.
Expuso en tal sentido que se implementó la exención de impuestos para contener los aumentos del combustible y una política de subsidios destinada a compensar la diferencia entre esa reducción impositiva y el precio del producto de Petrobras.
Las estrellas del fútbol se reunieron en una piblicidad.
Foto: Agencia NA (redes)
El argentino Lionel Messi, el portugués Cristiano Ronaldo y el francés Kylian Mbappé causaron furor en las redes sociales por una publicidad que protagonizaron a menos de tres meses para el inicio del Mundial 2026.
En la publicidad, que también cuenta con la presencia del brasileño Vinicius Jr., los cuatro jugadores pelean por una Copa del Mundo de la marca Lego.
Tanto Messi como Cristiano Ronaldo llevan dos décadas en la élite del fútbol y aún se mantienen vigentes e incluso sueñan con conquistar el Mundial que se llevará a cabo en Estados Unidos, Canadá y México a partir del 11 de junio.
Ambos podrían convertirse en los primeros jugadores de la historia en disputar seis veces el torneo de selecciones más importante del mundo.
Mbappé y Vinicius, por su parte, son dos de las mayores figuras de la actualidad y sueñan con tener una buena actuación en la cita mundialista.__IP__
El francés ya conquistó el Mundial en 2018 y en Qatar 2022 fue una pesadilla para la Selección argentina en la gran final, donde anotó un hat-trick y además convirtió su penal en la definición desde los 12 pasos.
Vinicius, por su parte, solo llegó a cuartos de final en Qatar 2022, por lo que buscará mejorar su imagen en la próxima edición.
Gabriele Gravina ya no es más el presidente de la Federación Italiana de Fútbol.
Foto: redes
Gabriele Gravina, presidente de la Federación Italiana de Fútbol, renunció a su cargo luego de la catastrófica eliminación en el Repechaje para el Mundial de Estados Unidos, Canadá y México 2026.
La decisión se dio luego de la desastrosa derrota por penales ante Bosnia, en la final del Repechaje para el Mundial 2026, que derivó en la que será la tercera ausencia consecutiva de Italia en el torneo de selecciones más importante del mundo.
“Gravina informó a los miembros del consejo federal que había presentado su dimisión del mandato que le había sido confiado en febrero de 2025 y que había convocado una asamblea extraordinaria electiva para el próximo 22 de junio en Roma”, detalló la FIGC en un comunicado.
Gravina, de 72 años, estaba en el cargo desde octubre del 2018, solo casi un año después de que la “Azzurra” no consiguiera la clasificación al Mundial que se disputó en Rusia.
Bajo su mandato Italia tampoco clasificó al Mundial de Qatar 2022, pese a que era la vigente campeona de Europa.
Buffon también presentó su renuncia
La Federación Italiana también sufrió la renuncia de Gianluigi Buffon, quien supo ser uno de los mejores arqueros de la historia y que ocupaba el cargo de jefe de delegación de la selección de Italia.
Otro que está en la mira es el director técnico Genaro Gattuso. El ministro de Deportes italiano, Andrea Abodi, pidió su renuncia ya que lo consideró el máximo responsable de la eliminación.
El ejército israelí afirma haber matado a más de 40 militantes de Hezbolá en el sur del Líbano.
Foto: Agencia NA (BBC)
Las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) informaron el jueves que abatieron a más de 40 militantes de Hezbolá en ataques aéreos, marítimos y terrestres en el sur del Líbano durante las últimas 24 horas.
Según un comunicado militar, también atacaron decenas de instalaciones de infraestructura terrorista.
Entre los objetivos alcanzados por la fuerza aérea israelí se encontraban decenas de cuarteles generales, depósitos de armas, plataformas de lanzamiento y posiciones de misiles antitanque.
La armada israelí llevó a cabo un ataque de precisión contra un depósito de armas de Hezbolá, según se informó la Agencia Noticias Argentinas.
Durante las operaciones terrestres, las tropas neutralizaron una célula militante de Hezbolá y abatieron a tres militantes armados en motocicletas, según las FDI.__IP__
El comunicado añade que los soldados israelíes también desmantelaron decenas de instalaciones de infraestructura, incluyendo puestos de observación, posiciones de lanzamiento de misiles antitanque, escondites subterráneos y depósitos de armas, incautando una gran cantidad de armamento.
Wilmer Ruperti, empresario venezolano, se pronuncia sobre asuntos relacionados con PDVSA y el sector energético en una reciente aparición pública
El empresario Wilmer Ruperti, magnate petrolero, reapareció luego de pasar más de una semana bajo custodia del Servicio Bolivariano de Inteligencia Nacional (Sebin) en Caracas.
“Esta noche hermosa, full de estrellas… acompañado de Manuelita Sáenz, Simón Bolívar y mi amado Francisco de Miranda, ese soy yo”, expresa el empresario en redes sociales.
El mensaje se publicó junto con un video de archivo del año 2015, en el que defiende la existencia de empresarios con sentido humanista y resalta la importancia de líderes “dedicados y con sentimientos”.
La detención de Ruperti se produjo después de que asistiera por voluntad propia a una reunión en la sede del Sebin. Hasta el momento, los tribunales no han informado sobre la existencia de cargos formales en su contra. El caso permanece envuelto en misterio, sin declaraciones oficiales por parte de las autoridades judiciales ni del propio aparato de inteligencia, lo que ha generado especulaciones en sectores económicos y políticos del país.
De acuerdo con información divulgada por medios locales y reportes internacionales, Ruperti forjó su fortuna a través de actividades de transporte y comercialización de petróleo, consolidando una relación cercana con Petróleos de Venezuela S.A. (Pdvsa).
Su papel durante el paro petrolero entre 2002 y 2003 resultó determinante para el gobierno de Hugo Chávez. En ese contexto, el empresario facilitó el transporte de combustible, lo que permitió sostener la operatividad del país en medio de una crisis que paralizó la principal fuente de ingresos de Venezuela.
Esta colaboración le abrió a Ruperti la puerta a contratos estratégicos con el Estado durante dos décadas. A partir de ese momento, su figura quedó ligada a la élite empresarial vinculada al sector energético venezolano, obteniendo relevancia en el entramado económico del país. “El acceso a contratos con Pdvsa marcó un antes y un después en la carrera de Ruperti”, reseñó el medio español en un análisis reciente.
El empresario Wilmer Ruperti, figura relevante en el sector energético venezolano y con vínculos con PDVSA, en un retrato frontal
En los últimos años, la figura de Wilmer Ruperti no ha estado exenta de controversias. Diversas investigaciones periodísticas y judiciales han puesto bajo la lupa sus operaciones comerciales, especialmente aquellas relacionadas con el cumplimiento de sanciones internacionales y actividades consideradas opacas en el circuito petrolero global. Según reportó la agencia Reuters, las autoridades estadounidenses han seguido de cerca los negocios de empresarios venezolanos vinculados a la exportación de crudo, en el marco de las sanciones impuestas al gobierno de Caracas.
El silencio de las autoridades venezolanas en torno al caso de Ruperti ha alimentado interrogantes sobre posibles implicaciones políticas o económicas. Voces del sector empresarial y expertos en derecho venezolano han señalado que la falta de información oficial dificulta el análisis objetivo de la situación y proyecta incertidumbre sobre el futuro de empresarios con vínculos estatales.
Ruperti alude a las dificultades del país y defiende el papel de quienes buscan contribuir desde el sector privado. “Se necesitan líderes con sentimientos”, manifestó, evocando su visión de un empresariado comprometido con la sociedad venezolana. La publicación fue interpretada por sus seguidores como un intento de reafirmar su posición en un contexto marcado por la opacidad institucional.
De acuerdo con reportes del portal venezolano Efecto Cocuyo, la reaparición de Ruperti en redes sociales constituye el primer contacto directo con la opinión pública desde su detención, sin que hasta el momento se hayan aclarado las causas de su arresto ni se haya informado sobre su estado procesal.
El caso sigue abierto ante la ausencia de información oficial y la expectativa de posibles movimientos en la justicia venezolana, mientras sectores de la economía y la política observan con atención los próximos pasos del empresario.
La firma José Cascasi y Cía S.A. anunció el cierre definitivo de su planta ubicada en Rincón de Milberg, en el partido de Tigre, una decisión que dejó sin empleo a la totalidad de su personal y abrió un conflicto por las condiciones de desvinculación, según confirmaron fuentes gremiales.
Según pudo confirmar la Agencia Noticias Argentinas, esta empresa, que trabajaba con las compañías más grandes del país, es la que construyó las pasarelas de las Cataratas del Iguazú
Un final que venía anticipándose
El cierre no habría sido sorpresivo. Durante los últimos meses, la compañía ya había registrado despidos progresivos y demoras en el pago de salarios, señales de un deterioro financiero sostenido.
En su mejor momento, la empresa llegó a contar con más de 50 empleados, aunque al momento de cesar sus operaciones la planta funcionaba con cerca de una decena de operarios.
Vínculos con grandes compañías
A lo largo de su trayectoria, José Cascasi y Cía S.A. se posicionó como proveedora de importantes firmas del país y del exterior, entre ellas YPF, Techint, Pan American Energy y Ford.
Sin embargo, estos vínculos no alcanzaron para sostener la actividad en un contexto marcado por la caída general de la industria.
De la expansión al cierre
El contraste es marcado. A fines de 2024, la empresa había inaugurado una nueva cabina de pintura en su planta, en un acto del que participó el intendente de Tigre, Julio Zamora. En ese momento, se destacaba el crecimiento de la firma y su aporte al empleo local.
Poco más de un año después, la situación cambió drásticamente y la compañía decidió cerrar sus puertas.
Impacto y conflicto abierto
El cierre se suma a las dificultades que atraviesa el sector metalúrgico, afectado por la retracción de la demanda y la caída de la actividad.
Además del impacto directo sobre los trabajadores despedidos, el caso vuelve a poner en foco la fragilidad de las pymes industriales, incluso aquellas que lograron integrarse a cadenas productivas de grandes empresas.__IP__
Mientras tanto, el conflicto por el pago de indemnizaciones podría escalar en el plano legal si no se alcanza un acuerdo entre la empresa y los empleados, que rechazan la propuesta de pago parcial y en cuotas.
En los últimos días, el operador de un petrolero varado en el Golfo Pérsico recibió una interesante propuesta. Tras semanas anclado mientras misiles y drones pasaban por encima, finalmente podría zarpar con seguridad a través del estrecho de Ormuz, escoltado por la Armada iraní. Pero primero tendría que cambiar su registro y enarbolar la bandera de Pakistán, según un ejecutivo de la empresa que habló bajo condición de anonimato para discutir conversaciones sensibles.
La compañía no pudo aceptar la oferta, que provenía del gobierno de Pakistán. Irán accedió a permitir que 20 buques pakistaníes transitaran por el estrecho, pero el país solo tenía unos pocos barcos con esa bandera en el Golfo. Islamabad comenzó a contactar a algunos de los mayores comercializadores de materias primas del mundo para ver si tenían embarcaciones que pudieran cruzar Ormuz navegando temporalmente bajo bandera pakistaní, según personas con conocimiento de las conversaciones.
Una de las personas dijo que Pakistán buscaba los barcos más grandes que pudiera encontrar en la región, incluidos superpetroleros capaces de transportar 2 millones de barriles cada uno. Organizar su paso sería una forma de mostrar el éxito de los esfuerzos diplomáticos para poner fin al conflicto. Al menos dos grandes casas de comercio de petróleo han recibido la oferta.
El Ministerio de Asuntos Marítimos de Pakistán no respondió a solicitudes de comentarios.
El acuerdo muestra cómo la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán controla el transporte marítimo a través del estrecho de Ormuz, el punto crítico por el que normalmente transita una quinta parte del petróleo y el gas natural licuado del mundo. Personas de la industria naviera y funcionarios con conocimiento directo de las negociaciones dijeron que la Guardia Revolucionaria está cobrando peajes a los buques que pasan y otorgando trato preferencial a barcos de países que considera amistosos, mientras amenaza con atacar a aquellos de países que ve como agresores.
Intermediario
El Comité de Seguridad Nacional de Irán ha aprobado un proyecto de ley que impondría tarifas en el estrecho de Ormuz, informó la agencia semioficial Fars, citando a un miembro del comité.
Los contornos de un sistema más formal están emergiendo ahora, según relatos de múltiples personas con conocimiento de la situación, que hablaron bajo condición de anonimato porque no están autorizadas a hablar con los medios.
Los operadores de buques deben contactar a una empresa intermediaria vinculada a la Guardia Revolucionaria y proporcionar información sobre la propiedad de la embarcación, su bandera, su carga, el destino, la tripulación y datos de su sistema de identificación automática (AIS), un aparato que los barcos utilizan para registrar y transmitir su posición.
Miembros de la Guardia Revolucionaria iraní
El intermediario remite el expediente al comando provincial de Hormozgan de la Armada de la Guardia Revolucionaria para realizar verificaciones y asegurarse de que el barco no tenga vínculos con Israel, Estados Unidos u otros países que Irán considere enemigos.
Si un buque supera el filtro, comienzan las negociaciones sobre el peaje. Las personas dijeron que los iraníes tienen un sistema de clasificación de uno a cinco para los países, con embarcaciones de naciones consideradas amistosas con más probabilidades de obtener mejores condiciones. Para los petroleros, el precio inicial en las negociaciones suele rondar USD 1 por barril de petróleo, pagado en yuanes o en stablecoins, criptomonedas vinculadas al valor de monedas fuertes.
Un buque petrolero de gran tamaño suele tener una capacidad de alrededor de dos millones de barriles.
Una vez pagado el peaje, la Guardia emite un código de permiso y las instrucciones de ruta. Los barcos deben enarbolar la bandera del país que negoció el acuerdo de tránsito y, en algunos casos, cambiar su registro oficial a ese país. Al acercarse al estrecho de Ormuz, el buque transmite su código por radio de muy alta frecuencia y es interceptado por una patrullera que lo escolta a través del paso, cerca de la costa entre un grupo de islas que ya ha sido apodado “la caseta de peaje iraní” por personas en la industria.
Los datos de seguimiento de embarcaciones muestran que el tránsito de barcos a través del estrecho de Ormuz ha aumentado ligeramente durante la última semana, aunque sigue siendo una fracción de los niveles previos a la guerra.
La base legal para que Irán imponga un peaje no está clara. Los países suelen tener límites territoriales que se extienden 12 millas náuticas —unos 22 kilómetros— desde sus costas, dentro de los cuales pueden inspeccionar buques.
Irán escribió este mes en una carta a la Organización Marítima Internacional, el organismo mundial del transporte marítimo, que los barcos asociados con estados no hostiles pueden recibir paso seguro por Ormuz. Añadió que está restringiendo a aquellos que considera hostiles.
“Como Estado ribereño que limita con el estrecho, la República Islámica de Irán, en plena conformidad con los principios y normas establecidos del derecho internacional, ha restringido el paso de embarcaciones pertenecientes o asociadas con los agresores”, señaló en la carta.
“La justificación iraní es que esto es un ejercicio de su derecho a la autodefensa, y por lo tanto necesitan revisar los buques. Y al revisarlos hay que pagar una tarifa”, dijo Jason Chuah, profesor de derecho comercial y marítimo en la City University de Londres. “Ahora, desde la perspectiva de la mayoría de los expertos en derecho internacional, esto no es legal”.
Los propietarios y operadores de barcos enfrentan complejas cuestiones legales sobre si deben pagar los peajes, qué normas, sanciones y convenios podrían aplicarse por parte de EE.UU. e Irán, y qué estaría cubierto por sus seguros.
Un carguero en el golfo Pérsico, cerca del Estrecho de Ormuz, visto desde el norte de Ras al-Jaima, EAU. REUTERS/Stringer
“Creo que la guerra iraní ha planteado muchos desafíos y preguntas para el derecho internacional, en parte porque ambos lados parecen haber participado en actividades que, por decirlo suavemente, son altamente controvertidas bajo el derecho internacional o las normas establecidas”, dijo Chuah.
Los costos de seguros se han disparado para los buques que quieren cruzar el estrecho de Ormuz. Varias embarcaciones han sido alcanzadas por proyectiles mientras estaban fondeadas en el Golfo Pérsico o en el estrecho. El 31 de marzo, un petrolero kuwaití fue impactado por al menos un dron cerca de Dubái, provocando un incendio y daños en el casco. Las promesas de EE.UU. de escoltas navales —aún no cumplidas— y seguros respaldados por el Estado no han sido suficientes para tranquilizar a los dueños de barcos como para arriesgar a sus tripulaciones.
Negociar el acceso con la Guardia Revolucionaria tampoco sería una opción segura. Más allá de los riesgos físicos y el costo del seguro, cerrar acuerdos con la Guardia —que está sujeta a sanciones de EE.UU., la Unión Europea y el Reino Unido— expone a los buques a posibles violaciones de sanciones o normas contra el lavado de dinero, según expertos.
El presidente de EE.UU., Donald Trump, dijo el martes por la noche que quiere poner fin a la guerra con Irán en un plazo de dos o tres semanas, independientemente de si el estrecho de Ormuz se reabre. Tras sus comentarios, Israel y EE.UU. continuaron atacando a Irán, que respondió lanzando misiles y drones contra objetivos en toda la región, con un proyectil que impactó un petrolero en aguas de Catar. El miércoles por la mañana, Trump afirmó que un alto el fuego solo sería posible si el estrecho se reabre.
La existencia de un acuerdo de paso seguro respaldado por Irán no significa que los riesgos para el transporte marítimo hayan disminuido, según Basil Germond, catedrático de seguridad internacional en la Universidad de Lancaster y miembro visitante del Centro de Estudios Estratégicos de la Royal Navy del Reino Unido. “Para que este enfoque funcione, Teherán necesita mantener su capacidad de amenazar de manera creíble al transporte marítimo comercial en el estrecho y el Golfo”, dijo. “Para ser creíble, Teherán necesita atacar petroleros de vez en cuando”.
La actualización beta de WhatsApp para Android incluye soporte para Unicode 17.0 y amplía el catálogo de emojis disponibles. (Imagen Ilustrativa Infobae)
La llegada de nuevos emojis a WhatsApp marca un avance notable en la experiencia de mensajería para millones de usuarios en Android. En su más reciente actualización beta, la aplicación ha comenzado a desplegar el soporte para el estándar Unicode 17.0, lo que permite acceder a una serie de iconos nunca antes vistos en la plataforma.
Esta decisión no solo amplía el repertorio visual disponible, sino que también garantiza una comunicación más precisa y moderna entre distintas plataformas.
Qué emojis llegan a WhatsApp en celulares Android
Entre las principales novedades que introduce WhatsApp en esta actualización destaca un catálogo renovado de emojis, muchos de los cuales abordan emociones, conceptos y situaciones que antes resultaban difíciles de transmitir a través de la app.
Los usuarios de la versión beta 2.26.13.5 para Android son los primeros en acceder a estos iconos, aunque se espera que en las próximas semanas la función esté disponible para un grupo más amplio.
Los usuarios beta de la versión 2.26.13.5 de WhatsApp en Android pueden acceder antes que nadie a los nuevos emojis. (REUTERS/Dado Ruvic/Illustration/File Photo)
Uno de los nuevos emojis más llamativos es la cara distorsionada, que permite reflejar sensaciones como el mareo, la confusión o el agobio. Este diseño facilita comunicar estados de ánimo complejos, que hasta ahora requerían varias palabras o combinaciones de emojis existentes.
También se suman las zapatillas de ballet, ideales para hablar sobre clases de danza, espectáculos, compromisos artísticos o simplemente para quienes desean compartir su afición por esta disciplina. El emoji de la orca introduce una referencia al mundo marino, pensada tanto para entusiastas del océano como para quienes buscan resaltar mensajes ligados a la conservación ambiental.
La actualización incorpora además la criatura peluda, inspirada en seres míticos como el Bigfoot o el Yeti, que suma un tono lúdico y misterioso a las conversaciones. Para ilustrar eventos naturales o situaciones fuera de control, aparece el emoji de deslizamiento de tierra, mientras que la nube de pelea representa caos o conflictos de manera visual y humorística, útil tanto para discusiones como para choques casuales.
Entre los elementos más versátiles se encuentran el trombón, un instrumento musical representado fielmente, pensado para quienes desean compartir su pasión por la música o comentar temas relacionados con fiestas y celebraciones.
WhatsApp introduce emojis como la cara distorsionada y la criatura peluda, que permiten transmitir emociones y conceptos más complejos. (Imagen Ilustrativa Infobae)
El cofre del tesoro también debuta en el teclado nativo de WhatsApp, asociado a relatos de aventuras, recompensas o temas de riqueza, y resulta especialmente útil en contextos de juegos, historias o mensajes de motivación.
Otros emojis que forman parte de esta actualización incluyen el rostro con ojeras, el árbol sin hojas, la huella dactilar, el vegetal de raíz, el arpa, la pala, la salpicadura y la bandera de Sark. Cada uno de estos iconos cumple una función específica, desde ilustrar el cansancio hasta representar temas de jardinería, música o identidad cultural.
Cómo encontrar y utilizar los nuevos emojis en WhatsApp
La clave para acceder a estos nuevos emojis está en la versión beta de WhatsApp para Android. Los usuarios que hayan instalado la actualización 2.26.13.5 desde la Google Play Store pueden empezar a ver los nuevos iconos directamente en el selector de emojis integrado en la aplicación. El despliegue se realiza de forma escalonada, por lo que no todos los usuarios los encontrarán al mismo tiempo.
Para comprobar si tienes acceso, basta con abrir una conversación en WhatsApp y tocar el icono del emoji en el teclado. Los nuevos diseños aparecen organizados junto a los ya existentes, lo que facilita su búsqueda y uso en cualquier mensaje.
Los emojis actualizados de WhatsApp aparecen en el teclado nativo tras la actualización, sin necesidad de configuraciones ni descargas adicionales. (Imagen Ilustrativa Infobae)
Al disponer de estos iconos en el teclado nativo de la app, ya no es necesario recurrir a teclados de terceros ni a soluciones externas para enviar emojis actualizados.
Una de las ventajas centrales de esta integración es que la función se activa automáticamente una vez que la actualización llega al dispositivo. Esto significa que no es necesario realizar configuraciones adicionales ni descargar paquetes suplementarios: los nuevos emojis estarán disponibles en el mismo lugar donde los usuarios acostumbran buscar sus iconos favoritos.
